Аппарат УВВП "Прометей"

СДЕЛАТЬ ПРОСТО И БЕЗОПАСНО БЫЛО НАШЕЙ САМОЙ СЛОЖНОЙ ЦЕЛЬЮ.

В "Прометее" мы попытались объединить совершенно новые мировые концепции и разработки для современных компактных летательных аппаратов.

Сам укороченный вертикальный взлет и посадка (УВВП) не является чем то новым. Квадрокоптеры, аппараты с поворотными роторами и наклонными крыльями уже хорошо всем известны, но мы не хотели принимать компромиссы, присущие всем этим конфигурациям.

Хотя квадрокоптеры берут своей простотой, но они очень неэффективны в круизном (горизонтальном) полете. Самолет использующий переходные режимы полета может летать в три раза быстрее и в десять раз дальше с таким-же размером и емкостью батареи, но и сложность этой системы, как правило, гораздо выше.

Таким образом, нашему КБ была поставлена задача: попытаться разработать концепцию перпективного переходного самолета с улучшенными ЛТХ в области дальности и безопасности полетов, шума, скорости, полезной нагрузки, чем существующие концепции, но при этом постараться сильно не усложнять летательный аппарат.

Мы решили бросить вызов физическим ограничениям, механической сложности и энергетическим законам, и придумали кое-что новое и уникальное, простое и эффективное.

Звучит довольно довольно дерзко? Узнайте, что мы сделали.



ПЛАВНЫЙ ДВУХРЕЖИМНЫЙ ПЕРЕХОД.

Конструктивно "Прометей" состоит из корпуса с крыльями и ПГО. На каждой несущей поверхности установлены зависающие тяговые блоки (по типу закрылков) с импеллерами. Мы их называем "тяговые закрылки" (далее просто закрылки).

В зависимости от режима полета, закрылки находятся в вертикальном или горизонтальном положении. При взлете все закрылки устанавливаются вертикально, так чтобы двигатели могли поднять самолет. По мере набора высоты, закрылки постепенно переводятся в горизонтальное положение, меняя вектор тяги и ускоряя самолет.

Когда закрылки переводятся в полностью горизонтальное положение, необходимая для полета подъемная сила обеспечивается крыльями и ПГО, как на обычном самолете.

ИМПЕЛЛЕРЫ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ДВИГАТЕЛЯХ

Электрический импеллерный двигатель работает также как и реактивный двигатель обычного пассажирского самолета. Он всасывает воздух, сжимает его и выталкивают обратно.

Однако, в отличии от ТРД вентилятор компрессора вращается не от турбины высокого давления, а электромотором высокой мощности. Поэтому он и работает гораздо тише и без вредных выбросов.

Надежность и обслуживание

Низкий шум и вибрация

Импеллерный двигатель "Прометея" имеют только одну движущуюся часть - центральный вал ротора, на переднюю часть которого насажены оба вентилятора, а на заднюю магниты электрического двигателя. Это обеспечит максимальную надежность эксплуатации и низкие затраты на техническое обслуживание двигательной системы. Высокая надежность такой системы позволяет вводить и поддерживать большие межсервисные интервалы, чтобы удерживать расходы в гораздо нижнем диапазоне, чем для реактивных двигателей.

Большие открытые роторы как у квадрокптера или вертолета вызывают вибрации и тряску, которая сразу пердается в кабину. Как следствие - весь летательный аппрат на протяжении всего полета вибрирует, что создаст дискоморт экипажу. Разработанные нами электрические импеллерные двигатели лишены этого недостатка. Они будут работать мягко и плавно. Это обеспечит комфорт пассажиров и пилота на протяжении всего полета. Точно так же большим преимуществом электродвигателей будет их малошумностьна земле.

БЕЗОПАСНОСТЬ НА ПЕРВОМ МЕСТЕ.

Одной из ключевых задач при разработке "Прометея" является внедрение новой парадигмы обеспечения безопасности полетов в авиации общего назначения.

При проработке технологии производства полетов с режимами ВВП нам пришлось проработать концепцию безопасности, пригодную для массового использования: она должна быть достаточно устойчивой от использования неподготовленными польователями.

В случае возникновения аварийной ситуации, независимо от неисправного компонента, компьютер информирует пилота о посадке ЛА.

Поскольку безопасная вертикальная посадка в любом случае будет возможна, нет необходимости принимать сложные решения под давлением времени, как это делается на традиционных самолетах и вертолетах.